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Aerospace reactor

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安全问题在航空航天中无处不在,涉及制造商、运营商、飞行员和乘客。与电缆极为相关的三个重要因素:燃火和有毒物质、驾驶舱内的综合视力,以及与维护有关的总体飞机健康管理。

  • 燃火和有毒物质

世界各地的航空法规正在发生变化,要求配备盥洗室内烟雾探测器、自动灭火器、火灾预警增强系统、阻火座椅材料,紧急轨道照明等。

“生存性”还与飞机的布线标准有关,因为引起飞机起火的一个可能原因是涉及间歇性故障的布线问题,例如电线绝缘层相互接触、电弧(飞弧)现象或短路。

  • 合成视觉系统( SVS

飞机失控是导致致命事故的主要原因,因此在 未来五年内,“虚拟现实”合成视觉系统(SVS)将越来越多地部署在商业驾驶舱中。一旦全球航空机队安装这一系统,它就可以大大降低失控风险。

诸如SVS之类的系统不断发展,预示了在未来,飞机对数据传输容量有更高需求,也即线缆需轻便、可靠,支持Wifi功能,以及各种数据、通信和传感器电缆。在飞行安全方面,合适的缆好比一个必要的的“神经系统”,用以加强意识、监测危险,并进行适当干预。

  • 飞机健康监测( AHM

到2025年,技术的进步和全球机队的大规模更新将完全重塑维护、修理和翻修业务(MRO)。更多的机载数据将为预测性维护提供动力,以最大程度地减少下一代飞机的计划外工作。

因此,数据正迅速成为飞机维护中的主要驱动力,而车载电线和电缆也是信息高速公路的关键。

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即使燃油成本下降了,对盈利性的追求、低成本航空的压力、更为严格的噪音法规和温室气体排放法规迫使所有运营商使用更轻便、更节能的飞机。

机身、机翼、后缘和其它飞行表面不再使用铝是制造商将其替换为轻质碳纤维复合材料的原因之一。而且,复合材料还为组件提供了光滑的表面,减少了阻力。

除了这些减轻飞机重量的举措外,线缆(主要是金属的)是一个隐藏的重要部件。根据型号、大小、载客量和规格,每架客机都会使用200至600公里的电缆,将整个飞机上的重要设备互连在一起。

这些线缆提供了从电源、数据、传感器信息、飞行管理控制、航空电子设备、通信到头顶和应急照明以及飞行中娱乐等所有内容。面临的挑战是如何在不牺牲性能、安全性可靠性的情况下,设计轻型电缆满足各种机载需求。

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除了提高燃油效率外,发动机制造商还将宣布全面代际变革,以开发:

正在进行飞行测试的下一代节油发动机;

适用于直升机的涡轮轴,和军事领域中将高功率与燃油效率相结合的战斗机上的自适应循环发动机;

适用于大型喷气发动机的新系列大型涡扇发动机;

反向旋转的开式转子发动机,与传统的涡轮风扇发动机相比,可显着节省燃油消耗;

发动机的所有最新研发和突破都要求在制造商从未去过的火灾区使用耐高温和耐火电缆,并以减轻重量作为增加的附加需求,在高振动环境中使用。

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当飞机飞得更高、更远、更快时,飞行仪表和旅客服务(包括厨房设备、照明系统、供暖和旅客服务)的电供应也变得越来越复杂。

当前和未来的技术进步会对电缆的材料和设计产生巨大影响,这反过来又促进新型飞机架构的发展,并使安装更加简便、快捷。那么,这将需要更多地将铝用于通用电线中,电缆绝缘层需要更薄,且能够在高温发动机区域承受更高温度或提供更高工作电压。

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增加机载数据容量涉及飞行操作各个方面,包括航空电子设备和航空电子系统,该系统包含通信、导航、多系统显示与管理,以及安装在飞机上以单独执行功能的数百个系统。

最新研发的飞机不断生成数以万计的参数,用来收集、分析数据,发现问题。航空公司正寻求IT解决方案,以提高运营效率,降低成本,增强安全性。

越来越多地旅客使用个人电子设备,这使航空公司可以舍弃昂贵且笨重的娱乐系统。下一步很有可能通过提供座位内数字服务(如WIFI、宽带、卫星连接等)让乘客能够自娱自乐。

与先进的航空电子设备和飞行操作系统一样,增加机载数据容量需要显著提高宽带数据容量,这通常需要更换铜缆网络的光纤来实现。

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根据国际民用航空组织,航空对环境造成影响,是因为飞机发动机产生的热量、噪声、气体和颗粒会导致气候变化和全球变暗。

未来的客机可能会大不相同。新造型或许还包括混合机翼设计,就像今天的某些军用飞机一样,发动机、机身、机翼和飞行表面会融合为一个有机实体。

材料科学和涉及动力系统与空气动力学定律的新的航空航天技术将为这种转变做出贡献。但是,未来发展的核心将是无数电缆联结成的无形网络所提供的基本能源和数据,而这些潜在的能量和数据将隐藏在空中旅客们看不见的地方。

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